疲労破壊防止のための対策として正しいものはどれか。…

航空工学（飛行機）　第12問

疲労破壊防止のための対策として正しいものはどれか。

(1)出来る限り、形状が非対称になるようにする。
(2)構造各部に働く応力の大きさを、材料の疲れ限界よりずっと高い値にとどめるようにする。
(3)応力集中を避ける。このためには、断面が急激に変化しないようにするか、隅に丸みをつけたり、板材を曲げるときは、曲げ隅にリリーフ・ホールを開ける。
(4)リベット穴のような断面積の不連続部分を多くし、出来る限り接着構造やサンドイッチ構造を少なくする。

正答 (3)

正答は (3)。正しいのはこれです。疲労破壊は、材料の強さより小さい応力でも、繰り返し加わることで亀裂ができ、広がって壊れる現象です。亀裂は応力が集中する所から始まりやすいので、応力集中を避けることが基本の対策です。断面を急に変えない、隅に丸みをつける、板材の曲げが交わる隅にリリーフ・ホール（逃げ穴）を開けて亀裂の起点をなくす、などの方法がとられます。【ほかの選択肢】 (1) 形状が非対称だと応力が偏り、局所的に集中しやすくなります。なるべく対称で滑らかな形にします　誤り (2) 各部に働く応力は、材料の疲れ限界（疲労限度）よりずっと「低い」値にとどめます。「高い」値では疲労が進みます　誤り

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(4) リベット穴などの断面の不連続部は応力集中の原因なので、少なくします。接着構造やサンドイッチ構造は、応力集中を減らすために使われます　誤り【疲労を防ぐ考え方】応力集中を避ける（角を丸くする、穴を減らす）応力の大きさを疲れ限界より十分低くするフェール・セーフ構造にする定期的な検査で亀裂を早く見つける

出典：平成31年1月期航空従事者学科試験事業用操縦士（飛行機・回転翼）航空工学（飛行機）問12（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月17日

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