前進飛行中のヘリコプタのメイン・ロータ・ブレードの失速と圧縮性の影響に関する記述で誤りはどれか。…

航空工学（回転翼）　第11問

前進飛行中のヘリコプタのメイン・ロータ・ブレードの失速と圧縮性の影響に関する記述で誤りはどれか。

(1)前進側ブレードの相対風が音速に達しなくとも、ブレード上面では衝撃波が発生することがある。
(2)衝撃波の発生する速度は、機体重量の影響を大きく受ける。
(3)気温が低ければ音速は下がるため、一般的に高度が高ければ、前進側ブレードの圧縮性に対するマージンは小さくなる。
(4)前進側ブレードの圧縮性の影響が発生した場合には、ヘリコプタは更に機首下げとなり、その結果、更に増速することになり、回復することは不可能となる場合がある。

正答 (2)

正答は (2)。これが誤りです。前進側ブレードが衝撃波を発生するかどうかは、主にブレード先端の相対風の速さ（ロータの回転速度に前進速度が加わったもの）と、そのときの音速（気温）で決まります。機体重量の影響は小さいとされ、「機体重量の影響を大きく受ける」は誤りです。機体重量の影響を大きく受けるのは、迎え角が大きくなる後退側ブレードの失速のほうです。【ほかの選択肢】 (1) 翼の上面では流れが速くなるので、相対風が音速に達しなくても、ブレード上面の一部で音速を超えて衝撃波が発生することがあります　正しい

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(3) 気温が低いと音速が下がるので、一般に高度が高いほど、前進側ブレードの先端が音速に近づきやすく、圧縮性に対する余裕は小さくなります　正しい (4) 前進側ブレードに圧縮性の影響が出ると、機首下げの傾向が強まってさらに増速し、影響が一層強まるため、回復することが不可能となる場合があるとされます　正しい【前進側と後退側】前進側ブレード　相対風が速い　→　圧縮性の影響（気温・高度が効く）後退側ブレード　相対風が遅く迎え角が大きい　→　失速（重量・密度高度が効く）どちらも速度を出しすぎると起こるので、超過禁止速度（VNE）を守ることが大切です。

出典：令和3年1月期航空従事者学科試験事業用操縦士（飛行機・回転翼）航空工学（回転翼）問11（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月17日

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