ブレードの失速と圧縮性の影響に関する記述で誤りはどれか。…

航空工学（回転翼）　第13問

ブレードの失速と圧縮性の影響に関する記述で誤りはどれか。

(1)気温が低ければ音速は下がるため、一般に高度が高ければ、前進側ブレードの圧縮性に対するマージンは小さくなる。
(2)後退側ブレードの圧縮性の影響が発生した場合にはヘリコプタは更に機首下げとなり、その結果、更に増速することになり、回復することは不可能である。
(3)空気密度が小さければ同じ揚力を発生するためにブレードの迎角を全体に増さなければならないので、後退側ブレードの失速はより低速度で発生する。
(4)エンジンが作動状態でも、コレクティブ・ピッチ・レバーが最低位置付近でN2/Nrが針割れ（エンジンからパワーが供給されていない）状態の降下飛行にはパワーオフVneが適用されると考えなければならない。

正答 (2)

正答は (2)。これが誤りです。圧縮性の影響が現れるのは、相対風の速度が最も速くなる「前進側」ブレードの先端です。後退側ブレードは相対風が遅いので、圧縮性ではなく失速が問題になります。また、前進側ブレードの圧縮性についての同じ趣旨の記述は、以前の回では「回復することは不可能となる場合がある」とされており、本問は「不可能である」と言い切っている点も異なります。【ほかの選択肢】 (1) 気温が低いと音速が下がるので、気温の低い高高度では前進側ブレードの先端が音速に近づきやすく、圧縮性に対する余裕は小さくなります　正しい

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(3) 空気密度が小さいと、同じ揚力を出すためにブレードの迎え角を全体に増す必要があり、後退側ブレードの失速はより低い速度で起こります　正しい (4) エンジンが作動していても、コレクティブが最低位置付近で N2とNrの針が割れている（エンジンからパワーが伝わっていない）降下では、パワーオフのVneが適用されると考えます　正しい【前進側と後退側】前進側ブレード　相対風が速い　→　圧縮性の影響後退側ブレード　相対風が遅く迎え角が大きい　→　失速どちらも、高速・高高度・高重量・高密度高度で起こりやすくなります。

出典：令和5年5月期航空従事者学科試験事業用操縦士（飛行機・回転翼）航空工学（回転翼）問13（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月17日

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