TEM（Threat and Error Management）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいと思われるものは…

TEM（Threat and Error Management）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）Threatとは乗員が関与しないところで発生し、運航を複雑にし、安全Marginを維持するために、乗員に注意や対処を要求するもの。（ｂ）Error Managementとは、Threatに誘発されて乗員がErrorを起こしたり、航空機がUAS（Undesired Aircraft State）になったりする可能性を低減するために対策を講じることである。（ｃ）UASとは乗員のErrorや行動、あるいは行動の欠落により安全Marginが低下している航空機の状態のことである。（ｄ）UAS Managementとは、UASが更なる乗員のエラーや更なるUASに発展しないように、対策を講じることである。（１）　１　（２）　２　（３）　３　（４）　４　（５）　なし[飛行計画問題]RJXX空港(A VOR)から、RJYY空港(G VOR)への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問14～問20に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。

• (1)離陸予定時刻（ETD）令和X年X月XX日09時00分（日本時間）
• (2)経　路RJXX（A VOR）～B VOR～C VOR～D VOR～E VOR～F VOR～RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）
• (3)高　度①離陸後、経路に従って上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。②巡航中、STEP UPが可能ならば行うが、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合はSTEP UPを行わないものとする。③目的地での高度が０（零）ftとなるように降下を開始し、途中に通過高度の指定はない。
• (4)代替空港RJZZ空港（J VOR）
• (5)代替空港までの経路G VOR～H VOR～J VOR上空とし、1１,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃　料①HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。②CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,000lbとする。③TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量92,０00lb（８）その他①出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。②与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。③上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。④STEP UPした場合、燃料は2,000ft毎につき200lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。⑤緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。

出典：令和4年3月期 航空従事者学科試験 運航管理者 空中航法 問13（国土交通省 公表）