捜索救難の発動基準「警戒の段階」について誤りはどれか。…
航空通信 第2問
捜索救難の発動基準「警戒の段階」について誤りはどれか。
- (1)第一段通信捜索で当該航空機の情報が明らかで無い場合
- (2)第一段通信捜索開始後30分を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合
- (3)航空機が着陸の許可を受けた後、予定時刻から5分以内に着陸せず当該航空機と連絡がとれなかった場合
- (4)航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合
正答 (4)
正答は (4)。これが誤りです。
捜索救難の措置は、不確実の段階→警戒の段階→遭難の段階の順に進みます。航空機が予定時刻から30分（ジェット機は15分）過ぎても目的地に到着しない場合は、最初の「不確実の段階」に当たるとされています。「警戒の段階」ではありません。
【ほかの選択肢】
(1) 不確実の段階で行う第一段の通信捜索でも、その航空機の情報が明らかにならない場合は、警戒の段階とされています 正しい
(2) 第一段の通信捜索を始めて30分を経ても、その航空機の情報が明らかでない場合は、警戒の段階とされています 正しい
解説の続きをみる続きを閉じる
(3) 着陸の許可を受けた航空機が、予定時刻から5分以内に着陸せず、連絡も取れない場合は、警戒の段階とされています 正しい
【三つの段階のおおまかな区別】
不確実の段階 位置通報や到着が予定時刻から30分（ジェット機は到着15分）ない
警戒の段階 通信捜索でも情報がない、着陸許可後5分以内に着陸せず連絡が取れない、航行性能が悪化した情報
遭難の段階 拡大通信捜索でも不明、不時着のおそれ、遭難通信の受信など
段階が進むほど、救難調整本部（RCC）を中心とした捜索救難の活動が大きくなります。
出典：令和2年11月期 航空従事者学科試験 事業用操縦士（滑空機） 航空通信 問2（国土交通省 公表）出典元ページ
最終更新日
この問題はほかの試験・回でも出ています
「航空通信」のほかの問題
- 令和3年11月期 第1問航空交通業務のうち、航空機に対して提供される飛行情報業務の内容で誤りはどれか。
- 令和4年7月期 第6問有視界飛行方式の飛行計画の通報について誤りはどれか。
- 令和4年11月期 第11問運航拠点（FAIB）に関する記述で誤りはどれか。
- 令和5年7月期 第2問MH040°でMC030°を飛行中「TRAFFIC ONE O'CLOCK」との情報を管
- 令和2年7月期 第10問管制機関の業務内容のうち、「管制区管制所」の業務として正しいものはどれか。
- 令和3年3月期 第14問試験通信において、受信の感明度を通報する場合の「困難だが聞き取れる」を意味する数字で正し
スポンサーリンク