フリーホイール・クラッチに関する記述で誤りはどれか。…

航空工学（回転翼）　第17問

フリーホイール・クラッチに関する記述で誤りはどれか。

(1)エンジン回転数がメイン・ロータの回転数より低くなった場合、自動的にエンジンからメイン・ロータへの出力を切り離すものである。
(2)一般的にスプラグ型とローラ型がある。
(3)一般的にエンジンとメイン・ロータ・トランスミッションの間に配置されている。
(4)フリー・タービン・エンジンを搭載するヘリコプタには装備されていない。

正答 (4)

正答は (4)。これが誤りです。フリーホイール・クラッチは、フリー・タービン・エンジンを搭載するヘリコプタにも装備されます。エンジンが止まったときにエンジンを駆動系統から切り離さないと、ロータがエンジン側を回すことになり、その抵抗でロータの回転が落ちて、オートローテーションに支障が出るからです。双発機では、止まった側のエンジンだけを切り離す役目もあります。【ほかの選択肢】 (1) エンジンの回転数がメイン・ロータの回転数より低くなると、自動的にエンジンからの出力を切り離します　正しい (2) 一般にスプラグ型とローラ型があります　正しい

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(3) 一般にエンジンとメイン・ロータ・トランスミッションの間に置かれます。テール・ロータはトランスミッションの側から駆動されるので、オートローテーション中も回り続けます　正しい【クラッチとの違い】クラッチ（遠心・ベルトなど）　始動時にエンジンとロータを切り離しておくフリーホイール・クラッチ　エンジンの回転が遅くなると自動で切れる

出典：令和元年9月期航空従事者学科試験事業用操縦士（飛行機・回転翼）航空工学（回転翼）問17（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月17日

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