捜索救難の発動基準「警戒の段階」について誤りはどれか。…
航空通信 第2問
捜索救難の発動基準「警戒の段階」について誤りはどれか。
- (1)第一段通信捜索で当該航空機の情報が明らかで無い場合
- (2)第一段通信捜索開始後30分を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合
- (3)航空機が着陸許可を受けた後、予定時刻から5分以内に着陸せず当該航空機と連絡がとれなかった場合
- (4)位置通報または運航状態の通報が予定時刻から30分過ぎてもない場合
正答 (4)
正答は (4)。これが誤りです。
捜索救難の措置は、不確実の段階→警戒の段階→遭難の段階の順に進みます。位置通報や運航状態の通報が予定時刻から30分過ぎてもない場合は、最初の「不確実の段階」に当たるとされています。「警戒の段階」ではありません。
【ほかの選択肢】
(1) 不確実の段階で行う第一段の通信捜索でも、その航空機の情報が明らかにならない場合は、警戒の段階とされています 正しい
(2) 第一段の通信捜索を始めて30分を経ても、その航空機の情報が明らかでない場合は、警戒の段階とされています 正しい
解説の続きをみる続きを閉じる
(3) 着陸許可を受けた航空機が、予定時刻から5分以内に着陸せず、連絡も取れない場合は、警戒の段階とされています 正しい
【三つの段階のおおまかな区別】
不確実の段階 通報や到着が予定時刻から30分ない
警戒の段階 通信捜索でも情報がない、着陸許可後5分以内に着陸せず連絡が取れない、航行性能が悪化した情報
遭難の段階 拡大通信捜索でも不明、不時着のおそれ、遭難通信の受信など
段階が進むほど、救難調整本部（RCC）を中心とした捜索救難の活動が大きくなります。
出典：令和4年3月期 航空従事者学科試験 自家用操縦士（飛行機・回転翼） 航空通信 問2（国土交通省 公表）出典元ページ
最終更新日
この問題はほかの試験・回でも出ています
「航空通信」のほかの問題
- 平成31年3月期 第2問福岡FIR内での空域の説明で、誤りはどれか。
- 令和元年11月期 第5問捜索救難の発動基準「警戒の段階」について誤りはどれか。
- 令和2年7月期 第8問飛行計画の記入要領で誤りはどれか。
- 令和3年3月期 第11問航空機局の無線電話呼出符号（コールサイン）について誤りはどれか。
- 令和3年11月期 第14問試験通信のうち受信の感明度を数字で通報する場合で「２」を意味するものはどれか。
- 令和4年11月期 第17問飛行中の航空機に対して「この飛行場に着陸し、エプロンに進め」を意味する指向信号灯の合図は
スポンサーリンク