定期運送用操縦士（飛行機）

RNAVに関する説明で（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。…

空中航法　第4問

RNAVに関する説明で（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）RNAV航法に必要な性能要件の監視・警報機能は、機上装置自身で航法性能を監視し、航法要件を満足しなくなったら警報を発する機能である。この機能は経路中心線からの位置を監視し経路中心線の左右方向に航法精度の2倍の数値で示される範囲内に航空機が存在することが確実でなくなったら警報を発する機能である。（ｂ）2局のDMEを利用して必要な精度の位置情報を得ることができない区間をDMEギャップという。また2局のDMEによる位置情報を得るために必要で他のDME局では代替できないDMEをクリティカルDMEという。DMEギャップ及びクリティカルDMEは、AIP ENR3.3（RNAV5）、各空港STAR/SIDチャート（RNAV1）及びIAPチャート（RNAV1 初期進入部分）に公示されている。（ｃ）国内空域の機上監視警報装置を必要としないRNAV（RNAV5、RNAV1)の飛行はレーダーにより監視される。レーダー停波によりRNAV経路の一部または全部がレーダー覆域外となる場合、もしくは航空機がRNAV経路での飛行において求められる航法要件を満足しなくなった場合は、最寄りの地上無線施設を経由する飛行経路が指示される。（ｄ）RNAV経路における航行は、航空法第83条の２による特別な方式による航行なので国土交通大臣の許可が必要である。RNAV運航の承認及びRNAV航行の許可は、飛行しようとする経路において求められるRNAVシステムの航法要件を満たすことやパイロットの教育・訓練の履修などを示すことによって得られる。

正答 (4)
正答は (4)。（ａ）〜（ｄ）の四つとも正しい記述です。 （ａ）正しい。機上監視警報機能（OPMA）は、機上装置が自ら航法性能を監視し、経路中心線の左右に航法精度の2倍の範囲内にいることが確実でなくなると警報を出す機能です。RNP仕様の航法に求められる機能です。（ｂ）正しい。2局のDMEで必要な精度が得られない区間がDMEギャップ、他の局で代わりがきかないDMEがクリティカルDMEです。AIPのENR3.3（RNAV5）、SID/STARチャート（RNAV1）、IAPチャートの初期進入部分に公示されます。（ｃ）正しい。機上監視警報機能を求めないRNAV5・RNAV1の飛行は、レーダーで監視されます。レーダー停波などで覆域外になる場合や、航法要件を満たさなくなった場合は、地上無線施設を経由する経路が指示されます。（ｄ）正しい。RNAVの経路での航行は、航空法第83条の2の「特別な方式による航行」（施行規則第191条の2）に当たり、国土交通大臣の許可が要ります。許可は、機体のRNAVシステムの要件と、操縦者の訓練などを示して受けます。 【特別な方式による航行】 施行規則第191条の2は、垂直間隔を縮小する方式（RVSM）、CAT-Ⅱ・CAT-Ⅲ進入、RNAVによる航行を挙げています。

出典：令和5年3月期 航空従事者学科試験 定期運送用操縦士（飛行機） 空中航法 問4（国土交通省 公表）出典元ページ

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