目視進入（contact approach）の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から…

航空通信　第18問

目視進入（contact approach）の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）目視進入とは、当該機が着陸に至る飛行空域に他のIFR機との間にノンレーダーの管制間隔が設定されている環境において承認される進入方法である。（ｂ）目視進入はパイロットが要求した場合で、飛行視程が１，５００メートル以上であるときに管制官が交通状況を考慮して承認する。（ｃ）目視進入が承認されたのちは、着陸に至るまでのナビゲーション、地上障害物およびVFRで飛行中の航空機との衝突防止はパイロットの責任である。（ｄ）目視進入により着陸する場合は、飛行場ごとに定められた最低気象条件に従う必要はない。

(1)１
(2)２
(3)３
(4)４
(5)なし

正答 (2)

正答は (2)。ノンレーダー間隔のある環境（ａ）とパイロットの責任の範囲（ｃ）が正しく、（ｂ）（ｄ）が誤りです。（ａ）正しい。目視進入は、他のIFR機との間にノンレーダーの管制間隔を設定して承認される進入で、通常はターミナル・レーダー管制業務のない飛行場で行われます。（ｂ）誤り。パイロットの要求によることは正しいのですが、承認の条件となる1,500m以上の視程は、飛行場の地上視程とされています。（ｃ）正しい。承認後は、着陸までのナビゲーション、地上障害物との間隔、VFR機との衝突防止はパイロットの責任です。IFR機との間隔は管制が設定します。（ｄ）誤り。目視進入でも、着陸は飛行場ごとに定められた最低気象条件に従います。

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正しいのは2つなので (2) です。【見分け方】目視進入（contact）は「パイロットの要求・地表を見て進入・IFR機との間隔は管制」、視認進入（visual）は「飛行場か先行機を視認」です。

出典：令和2年3月期航空従事者学科試験運航管理者航空通信問18（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月30日

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