目視進入（Contact Approach）について誤りはどれか。…

【視認進入との違い】 視認進入（Visual Approach） 　　飛行場または先行機を視認していることが条件。 　　先行機との間隔設定と後方乱気流回避は操縦士の責任。 　　気象条件（雲高・視程）の基準がある。 目視進入（Contact Approach） 　　地表を視認しながら進入する。 　　操縦士の要求が必要（管制から提案しない）。 　　IFR機相互間の間隔設定は管制が継続。 名前が似ていますが、責任の分担が違います。 【（１）（２）（４）は正しい】 （１） 通常はターミナル・レーダー管制業務が行われていない飛行場への進入で行われます。レーダー誘導が受けられない場所で、地表を見て降りるという方式です。 （２） 操縦士の要求により管制機関が承認します。管制側から「目視進入しますか」と提案することはありません。 （４） ストレートインの進入方式が設定されていない滑走路に対しても、周回を省略して進入できます。地表が見えているので、公示された経路をたどる必要がないためです。 【要求が操縦士からでなければならない理由】 地表を視認できているかどうかは、操縦士にしかわかりません。 管制官から提案してしまうと、見えていないのに「要求されたから」と受けてしまう圧力が生じかねません。判断の起点を操縦士に置くことで、これを防いでいます。