ヘリコプタのロータの操縦力（コントロール・パワー）に関する記述で誤りはどれか。…

航空工学（回転翼）　第11問

ヘリコプタのロータの操縦力（コントロール・パワー）に関する記述で誤りはどれか。

(1)操縦力は推力が傾くことによって生じるモーメントとフラップ・ヒンジ・オフセットによって生じるモーメントの２つからなる。
(2)シーソー型ロータではフラップ・ヒンジ・オフセットは０であるので推力が傾くことによって生じるモーメントにより操縦力の大きさが決まる。
(3)全関節型ロータの場合、推力が傾くことによって生じるモーメントとフラップ・ヒンジ・オフセットにより生じるモーメントにより操縦力の大きさが決まる。
(4)ほとんどのシーソー型ロータでは、ロータ位置を低くして操縦力を増している。

正答 (4)

正答は (4)。これが誤りです。シーソー型ロータはフラップ・ヒンジ・オフセットがゼロなので、操縦力は推力が傾くことによるモーメントだけで決まります。このモーメントは、推力の傾きの成分×（ロータ・ハブと重心の高さの差）なので、マストを長くしてロータ位置を高くするほど大きくなります。多くのシーソー型ロータはロータ位置を高くして操縦力を増しています。「低くして」は逆です。【ほかの選択肢】 (1) 操縦力は、推力の傾きによるモーメントと、フラップ・ヒンジ・オフセットによるモーメントの二つからなります　正しい

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(2) シーソー型はオフセットが0なので、推力の傾きによるモーメントだけで決まります　正しい (3) 全関節型ロータは、オフセットがあるので両方のモーメントで操縦力が決まります　正しい【Low-Gとの関係】シーソー型では、推力がほぼゼロになる（Low-G）と推力の傾きによるモーメントもなくなり、操縦が効かなくなります。これがマスト・バンピングにつながります。

出典：令和5年7月期航空従事者学科試験事業用操縦士（飛行機・回転翼）航空工学（回転翼）問11（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月14日

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