単発機のプロペラ後流について(A)~(D)のうち正しいものはいくつあるか。(1)~(5)の中から選べ。…

機体 第7問

単発機のプロペラ後流について(A)~(D)のうち正しいものはいくつあるか。(1)~(5)の中から選べ。(A)プロペラ後流を受ける部分の翼の揚力が増加する。(B)フラップを下げるとプロペラ後流の影響が強くなる。(C)操縦室から見て右回転のプロペラでは、プロペラ後流が垂直尾翼右面に当たり機首が右へとられる。(D)プロペラ後流の影響を防ぐため、垂直尾翼をオフセットしてある機体もある。

正答 (3)
正答は (3)。正しいのは(A)(B)(D)の三つです。 プロペラ後流は、プロペラで加速され、回転の向きにねじれながら(らせん状に)後ろへ流れる気流です。 (A)正しい。後流の当たる部分(主に翼の根元側)は流速が速くなるので、その部分の揚力が増えます。(B)正しい。後流の当たる範囲にあるフラップを下げると、その部分の揚力や吹き下ろしの変化が大きくなり、後流の影響が強く現れるとされます。(C)誤り。操縦室から見て右回り(時計回り)のプロペラでは、後流も同じ向きに回転し、胴体の上側では左から右へ流れて垂直尾翼の「左面」に当たります。尾部が右へ押されるので、機首は「左」へとられます。右面・右へは逆です。(D)正しい。後流による偏揺れを打ち消すため、垂直尾翼を機軸に対して少しずらして(オフセットして)取り付けた機体もあります。
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【ポイント】 時計回りのプロペラでは、トルクの反作用(機体を左に傾ける)、P ファクタ(大きな迎え角で機首を左に振る)、後流の安定板効果(機首を左に振る)が重なり、離陸などの高出力・低速の場面で機首が左に向きやすくなります。

出典:平成31年3月期 航空従事者学科試験 二等航空整備士(飛行機) 機体 問7(国土交通省 公表)出典元ページ

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