風車ブレーキと動力ブレーキに関する説明で次のうち正しいものはどれか。…

タービン発動機　第17問

風車ブレーキと動力ブレーキに関する説明で次のうち正しいものはどれか。

(1)風車ブレーキ状態とは、ブレードの迎え角がピッチ角より大きい負の迎え角の場合をいう。
(2)風車ブレーキ状態の急降下時には、プロペラに負のトルクが発生し、著しく危険な高回転速度に達する恐れがある。
(3)動力ブレーキ状態とは、ラセン角がピッチ角より大きい負の迎え角の場合をいう。
(4)動力ブレーキ状態はリバースともよばれ、プロペラに負のトルクが発生し、着陸低速時に飛行機のブレーキとして有効に働く。

正答 (2)

正答は (2)。正しいのはこれです。風車ブレーキ状態は、前進角（ラセン角）がピッチ角（羽根角）より大きくなってブレードの迎え角が負になり、空気がプロペラを回す状態です。急降下でこの状態になると、プロペラに負のトルクが生じ（プロペラがエンジンを回す向き）、著しく危険な高回転速度に達するおそれがあります。【ほかの選択肢】 (1) 負の迎え角になるのは「ラセン角がピッチ角より大きい」ときです。「迎え角がピッチ角より大きい」という比べ方ではありません　誤り (3) ラセン角がピッチ角より大きい負の迎え角の状態は、風車ブレーキ状態です。動力ブレーキ状態の説明ではありません　誤り

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(4) 動力ブレーキ状態はリバースとも呼ばれ、着陸の低速時にブレーキとして働きますが、エンジンの動力でプロペラを回すので、トルクは正です。「負のトルク」ではありません　誤り【まとめ】風車ブレーキ　負の推力・負のトルク（空気がプロペラを回す。急降下での過回転に注意）動力ブレーキ　負の推力・正のトルク（負の羽根角にしてエンジンで回す。リバース）

出典：令和2年7月期航空従事者学科試験二等航空整備士（飛行機）タービン発動機問17（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月19日

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