飛行機に加わる荷重の記述で誤りはどれか。…
航空工学（飛行機） 第9問
飛行機に加わる荷重の記述で誤りはどれか。
- (1)操縦者が行ってもよい範囲の荷重倍数を耐空類別ごとに定めてあり、これを運動荷重倍数という。
- (2)制限荷重までは、構造は有害な残留変形を生じることはない。
- (3)制限荷重倍数に安全率（1.3）をかけたものを、最大荷重倍数という。
- (4)水平直線飛行をしているときの荷重倍数は１Ｇである。
正答 (3)
正答は (3)。制限荷重倍数に安全率をかけたものは終極荷重倍数で、安全率も1.3ではなく1.5なので、これが誤りです。
制限荷重は運用中に予想される最大の荷重で、ここまでは構造に有害な残留変形が残りません。終極荷重はその1.5倍で、構造は少なくともこの荷重に耐えるよう作られます。
【ほかの選択肢】
(1) 操縦者に許される荷重倍数を耐空類別ごとに決めたものが運動荷重倍数なので 正しい
(2) 制限荷重までは有害な残留変形を生じないので 正しい
(4) 水平直線飛行では揚力＝重量なので荷重倍数は1Gなので 正しい
【覚え方】
終極荷重（倍数）＝制限荷重（倍数）×1.5。
出典：令和2年7月期 航空従事者学科試験 自家用操縦士（飛行機・回転翼） 航空工学（飛行機） 問9（国土交通省 公表）出典元ページ
最終更新日
この問題はほかの試験・回でも出ています
「航空工学（飛行機）」のほかの問題
- 令和3年3月期 第4問翼端失速について正しいものはどれか。
- 令和3年11月期 第16問空電に関する説明で誤りはどれか。
- 令和4年7月期 第17問右図の旋回傾斜計の状態を正しく説明しているものはどれか。
- 令和5年7月期 第11問べーパ・ロックの発生原因で誤りはどれか。
- 平成31年3月期 第12問デトネーションの防止方法として正しいものはどれか。
- 令和元年11月期 第2問揚力について誤りはどれか。
スポンサーリンク