ディーゼル・ピストン・エンジンに関する説明で(A)~(D)のうち正しいものはいくつあるか。(1)~(5)の中から選べ。…

ピストン発動機 第3問

ディーゼル・ピストン・エンジンに関する説明で(A)~(D)のうち正しいものはいくつあるか。(1)~(5)の中から選べ。(A)理論熱サイクルはディーゼル・エンジンの高速、低速等運転条件で分けられる。(B)シリンダ内の圧力を高めて温度を上げた空気に燃料を噴射、自然発火させて燃焼させる。(C)燃料は、着火性で評価されセタン価で表す。(D)セタン価が高いほど PM 生成性、排気臭、燃焼室内堆積物、騒音等が減少する。

正答 (4)
正答は (4)。(A)~(D)はすべて正しい記述です。 (A)正しい。ディーゼル・エンジンの理論熱サイクルは運転の条件で分けて考えます。低速のディーゼル機関はディーゼル・サイクル(定圧サイクル)、高速のディーゼル機関はサバテ・サイクル(合成サイクル)で表します。(B)正しい。空気だけを高い圧縮比で圧縮して高温にし、そこへ燃料を噴射して自然発火(圧縮着火)させます。点火プラグは使いません。(C)正しい。ディーゼルの燃料は着火のしやすさ(着火性)で評価し、セタン価で表します。ガソリンのアンチノック性を表すオクタン価と対になる指標です。(D)正しい。セタン価が高いほど着火遅れが短く、燃焼が穏やかになるので、PM(粒子状物質)、排気の臭い、燃焼室の堆積物、騒音などが減ります。
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【ガソリンとディーゼルの対比】 ガソリン 火花点火、オクタン価(高いほどノッキングしにくい) ディーゼル 圧縮着火、セタン価(高いほど着火しやすい) 航空機用のディーゼル・エンジンは、ジェット燃料(ケロシン系)を使えるものが実用化されています。

出典:令和5年3月期 航空従事者学科試験 二等航空整備士(飛行機) ピストン発動機 問3(国土交通省 公表)出典元ページ

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