雷雲の放電に関する記述で誤りはどれか。…

航空気象 第11問

雷雲の放電に関する記述で誤りはどれか。

正答 (2)
正答は (2)。放電が起こるのは氷点下の層です。 【(2)のどこが誤りか】 「0℃〜+10℃の層」という、0℃より暖かい範囲を示している点が誤りです。 雷雲の電荷分離は、過冷却水滴・氷晶・あられが混じり合う領域で起こります。これらが存在するのは0℃より冷たい層です。 【電荷分離の仕組み】 上昇流に乗ったあられと氷晶が衝突する  ↓ 接触したときに電荷がやりとりされる  ↓ 重いあられは下へ、軽い氷晶は上へ運ばれる  ↓ 雲の上部と下部で電荷が分かれる この過程には、水と氷が共存する温度帯が不可欠です。0℃より暖かい層では氷晶もあられも存在できないので、電荷分離そのものが起こりません。
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【(1)は正しい ―― 放電は継続する】 いったん放電が始まると、その後に雲頂高度が低下し雲頂温度が高くなっても、放電はしばらく続きます。 すでに蓄えられた電荷が残っているためで、「雲が衰え始めたから安全」とは言えないということです。 【(3)は正しい ―― 放電は降雨のあと】 放電回数が最も多くなる時期は、降雨強度が最大になる時期に続いて訪れます。 発達期 …… 上昇流が強い。電荷が蓄積されていく 最盛期 …… 降水が最大。下降流が始まる  ↓ 放電が最も多くなる 激しい雨が降り始めたあとに雷が最も激しくなる、という順序です。 【(4)は正しい ―― 雲頂最高時に最多】 雲頂高度が最も高くなった最盛期に、放電回数も最多になります。 雲が背高くなるほど、上下の電荷の分離が大きくなり、蓄えられる電位差も大きくなるためです。 【運航上の注意】 雷雲の真上を越えようとしない 雲頂が下がっても放電は続く レーダーで見えている部分より広く避ける 放電は雲の外へも伸びるため、雲の縁を通るだけでも被雷することがあります。十分な距離を取って迂回してください。 【被雷したら】 被雷しても、機体はファラデーケージとして働くため機内の人は守られます。しかし、 レドームや翼端の損傷 航法装置・通信装置の異常 燃料系統への影響 の可能性があるため、着陸後の点検が必要です。

出典:令和4年7月期 航空従事者学科試験 運航管理者 航空気象 問11(国土交通省 公表)出典元ページ

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