タービン・エンジンの軸流式コンプレッサの失速を防止する方法について、（ａ）～（ｄ）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか…

航空工学　第14問

タービン・エンジンの軸流式コンプレッサの失速を防止する方法について、（ａ）～（ｄ）の正誤の組み合わせで正しいものはどれか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）ステータ・ベーンを可変式にする。（ｂ）コンプレッサの中段またはそれ以降の段から抽気する。（ｃ）機械的に独立した複数のロータに分離し、個別のタービンで駆動する多軸構造とする。（ｄ）始動時や低出力時の低回転時に圧縮空気の一部を外気へ抽気する。

(1)（ａ）: 正　（ｂ）: 正　（ｃ）: 正　（ｄ）: 正
(2)（ａ）: 誤　（ｂ）: 正　（ｃ）: 正　（ｄ）: 正
(3)（ａ）: 正　（ｂ）: 誤　（ｃ）: 正　（ｄ）: 誤
(4)（ａ）: 誤　（ｂ）: 誤　（ｃ）: 誤　（ｄ）: 誤

正答 (1)

正答は (1)。（ａ）〜（ｄ）はすべて軸流式コンプレッサの失速を防ぐ方法で、すべて「正」です。軸流式コンプレッサの失速は、回転数と空気の流入速度が合わず、ブレードへの迎え角が大きくなりすぎて起こります。（ａ）正。可変ステータ・ベーンで、空気の流れの向き（迎え角）を回転数に合わせます。（ｂ）正。中段以降から抽気して、前段の流れを速め、後段の詰まりを防ぎます。（ｃ）正。ロータを分けて別々のタービンで回す多軸構造にし、各段をそれぞれ適した回転数で回します。（ｄ）正。始動時や低出力のときに圧縮空気の一部を外へ逃がす（ブリード・バルブ）ことで失速を防ぎます。【覚え方】失速の防止は「可変ステータ・抽気・多軸」の3つです。

出典：令和3年11月期航空従事者学科試験准定期運送用操縦士（飛行機）航空工学問14（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月30日

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