火山灰がジェットエンジンへ及ぼす影響に関する説明で正しいものはどれか。…
航空気象 第15問
火山灰がジェットエンジンへ及ぼす影響に関する説明で正しいものはどれか。
- (1)ガラス化した珪酸塩等の火山灰を構成する物質の融点は、一般に運航推力時のジェットエンジンの燃焼室の温度よりも高い。
- (2)火山灰はエンジンの高温部で融解しタービンブレードに融着する。
- (3)火山灰雲中の飛行を余儀なくされた場合、むやみに推力を増減せず巡航推力を保つべきである。
- (4)エンジンが停止した場合、再始動を繰り返しても融着物質は剥がれず、再始動は不可である。
正答 (2)
正答は (2)。吸い込まれた火山灰は燃焼室などの高温部で融け、タービンのブレードやベーンに融着するので、これが正しいです。
火山灰のガラス質の珪酸塩は、運航推力のときの燃焼室の温度より低い温度で融けます。融けた火山灰はその先で冷やされて固まり、タービン部に付着して空気の流れを妨げ、サージやフレーム・アウトの原因になります。
【ほかの選択肢】
(1) 火山灰の融点は燃焼室の温度より低いので、燃焼室で融けます。「高い」は逆なので 誤り
(3) 推力を上げるほど燃焼室の温度が上がり融着しやすくなります。可能なら推力をアイドルに下げ、速やかに火山灰雲から出るので 誤り
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(4) 火山灰雲を出てエンジンが冷えると付着物がもろくなり、再始動の過程で剥がれて再始動できることがあるので 誤り
【覚え方】
火山灰に入ったら「推力を絞って、すぐ出る」です。
出典：令和2年3月期 航空従事者学科試験 運航管理者 航空気象 問15（国土交通省 公表）出典元ページ
最終更新日
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