翼端失速の防止策（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。…

テーパーを弱めて矩形翼に近づければ、翼端の負担が減り、翼端失速が起きにくくなります。 【（ｃ）正しい　――　ねじり下げ】 翼端の取付角を根元より小さくしておく設計をねじり下げ（ウォッシュアウト）といいます。 同じ姿勢でも、翼端の迎角が小さい 　→　翼端のほうが失速に達するのが遅い 最も一般的で確実な対策です。 【（ｄ）正しい　――　ストール・ストリップ】 翼の根元の前縁に取り付ける小さな三角形の突起です。 根元の気流を意図的に乱す 　→　根元から先に剥離が始まる 　→　翼端はまだ揚力を保っている 「先に壊れてほしいところを、わざと弱くする」という発想です。取り付け位置が根元である点が要点で、翼端に付けたら逆効果になります。 【（ｂ）が誤り　――　後退角はむしろ原因】 後退角を与えると、翼面上の気流が翼端方向へ流れる性質（スパン方向の流れ）が生じます。 境界層が翼端に向かって厚く溜まる 　→　翼端の気流が剥離しやすくなる 　→　翼端失速を起こしやすい 後退角は高速性能のために採用されるもので、翼端失速の対策ではありません。むしろ、後退翼機には別途この対策が必要になります。 【後退翼機での対策】 翼端のねじり下げ ボーテックス・ジェネレーター ウイング・フェンス（翼上面の仕切り板） ドッグ・トゥース（前縁の段差） いずれも、翼端方向への流れを止めるか、境界層を活性化するための工夫です。後退翼の写真を見るとき、これらを探すと理解が深まります。