TOC（上昇上限）はB VORからの距離で、最も近いものはどれか。…

【② 上昇時間】 CLIMB DATA、18,000ft、TEMP−10、TOW90,000lb未満: 時間　13.5分　／　燃料　2,380lb　／　TAS　223kt 【③ 上昇中のGS】 第1区間の風は300°/80kt、TCは216°。その差は84°で、風はほぼ真横から吹きます。 正面成分（向かい風）　＝　80 × cos84°　≒　8kt 横風成分　　　　　　　＝　80 × sin84°　≒　80kt 横風が80ktもあるため、偏流修正角を無視できません。 WCA　＝　sin⁻¹（80 ÷ 223）　≒　21° GS　＝　223 × cos21° − 8　≒　200kt 機首を21°も風上へ振るため、経路方向に使える速度は223ktから約208ktに落ち、さらに向かい風8ktを引きます。 【④⑤ 上昇距離と位置】 上昇距離　＝　200 × 13.5/60　≒　45nm A→B区間は107nmですから、上昇はB VORに達する前に終わります。 107　−　45　≒　62nm したがってTOCは、B VORからA VOR寄りに約62nmの地点です。 【巡航高度を誤ると】 19,000ft（東向きの奇数高度）まで上昇するとして計算すると、上昇は15分・TAS225ktで上昇距離は約50nm、TOCはB VORの手前約57nmとなり、 (2)の55nmのほうが近くなってしまいます。 【横風が大きいときの注意】 この問題の要点は、横風80ktに対してTASが223ktしかないことです。 横風 ÷ TAS　＝　80 ÷ 223　＝　0.36 　→　WCAは約21°　→　cos21° ＝ 0.93 経路方向の速度が7%も失われます。巡航中（TAS308kt）ならWCAは15°程度で損失は3%ですみますが、上昇中は速度が遅いぶん影響が倍になります。 遅いときほど、横風は効く 上昇・降下中の風を軽く見てはいけない理由がここにあります。 【選択肢の読み方】 「A VOR寄り」　……　B VORの手前（まだ届いていない） 「C VOR寄り」　……　B VORを通り過ぎた まず手前か先かを判定し、そのうえで距離を見ます。この問題では四つとも「A VOR寄り」なので、距離の計算がそのまま答えになります。