視認進入（Visual Approach）について正しいものはどれか。…

【（４）が誤り　――　間隔設定は操縦士の責任】 視認進入の許可が発出された後、 視認している先行機との間隔設定 後方乱気流の回避 は、操縦士の責任です。管制の責任ではありません。 【なぜ操縦士の責任になるのか】 視認進入は、操縦士が「先行機が見えています」と申告し、それを前提として管制が許可を出す方式です。 管制　……　レーダーによる間隔設定をやめる 操縦士　……　目で見て間隔を保つ 管制が間隔設定から手を引くからこそ、進入間隔を詰められ、処理能力が上がります。その見返りとして、責任が操縦士に移ります。 この責任の移転を理解していないと、後方乱気流に巻き込まれる危険があります。とくに大型機の後方では、見た目の距離以上に間隔を取る必要があります。 【（１）（３）が誤りである理由】 （１） 「先行機を視認できない場合は進入許可は発出されない」→　先行機がいない場合もあります。その場合は飛行場を視認していれば視認進入ができます。 （３） 「タワーからの自機の目視確認により許可が発出される」→　条件となるのは操縦士が視認していることです。管制官が機体を見ているかどうかではありません。 【視認進入の二つの型】 飛行場を視認している　→　視認進入が可能 先行機を視認している　→　先行機に続いて進入が可能 どちらも「操縦士が見えている」ことが出発点です。誰が何を見ているのか、を正確に押さえてください。