タービン・エンジンの推力に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。…
航空工学 第13問
タービン・エンジンの推力に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機の飛行中にエンジンが実際に航空機を推進するスラストをエンジンが発生する総スラストに対して正味スラストという。（ｂ）ターボファン・エンジンではファン空気流量と一次空気流量との重量比をエンジン圧力比（EPR）という。（ｃ）コンプレッサ入口全圧に対するタービン出口全圧の比をバイパス比という。エンジンが発生する推力の変化に比例することから、エンジン推力の指示または設定パラメータとして使用されている。（ｄ）高バイパス比ターボファン・エンジンがダクト付固定ピッチ・プロペラに近いと考えられ、ファン回転数（N1）が推力に良く比例している。またN1が単純な回転数の計測で、非常に高い精度で正確な計測と指示をすることが可能であることから、推力設定パラメータとして使用されている。
- (1)１
- (2)２
- (3)３
- (4)４
- (5)なし
正答 (2)
正答は (2)。正しいのは（ａ）（ｄ）の二つです。
（ａ）正しい。飛行中は、エンジンが出す総推力から、取り入れた空気の運動量によるラム抗力を差し引いたものが、実際に機体を推進する正味推力です。（ｂ）誤り。ファン空気流量と一次（コア）空気流量の比は「バイパス比」です。EPRではありません。（ｃ）誤り。コンプレッサ入口全圧に対するタービン（排気）出口全圧の比は「EPR（エンジン圧力比）」です。推力の変化によく比例するので、推力の指示や設定に使われます。バイパス比ではありません。（ｄ）正しい。高バイパス比のターボファンはダクト付きの固定ピッチ
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・プロペラに近く、ファン回転数（N1）が推力によく比例します。
回転数は精度よく測れるので、N1は推力設定に使われます。
【用語の区別】
バイパス比 ファンの空気流量 ÷ コアの空気流量
EPR タービン出口全圧 ÷ コンプレッサ入口全圧
（ｂ）と（ｃ）は、二つの用語の説明を入れ替えた記述です。
出典：令和5年5月期 航空従事者学科試験 定期運送用操縦士（飛行機） 航空工学 問13（国土交通省 公表）出典元ページ
最終更新日
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