タービン・エンジンの疲労に関する説明のうち誤りはどれか。…

航空工学　第15問

タービン・エンジンの疲労に関する説明のうち誤りはどれか。

(1)クリープ（Creep）現象は、極端な熱や機械的応力を受けたとき、時間とともに材料に応力方向に塑性変形が増加する現象で、運転中大きな遠心力と熱負荷にさらされるタービン・ブレードに最も発生しやすい。
(2)ホット・スタート、排気ガス温度超過、高出力での長時間運転などは、クリープを加速させる。
(3)コンプレッサやタービン・ディスクなどは、出力増加時には熱応力による引張り応力が、出力減少時には圧縮応力が働く。この長時間の負荷の繰り返しで疲労が蓄積する。この疲労をコンバインド・サイクルとよぶ。
(4)短い就航路線の繰り返しより、長い就航路線を飛行するほうがエンジンの受ける各応力は少なく、累計使用時間以外に使用サイクルによってもエンジン構造部品の点検時期や使用限界が設定されている。

正答 (3)

正答は (3)。出力の増減ごとに繰り返す応力で疲労がたまるのは、低サイクル疲労です。「コンバインド・サイクル」という名前が誤りです。ディスクなどは、離陸や着陸のたびに大きな遠心力と熱応力の増減を受けます。この1飛行ごとの応力の繰り返しで疲労がたまるので、部品の寿命は使用時間のほかサイクル数でも管理します。【ほかの選択肢】 (1) 熱と応力で時間とともに塑性変形が進むクリープは、タービン・ブレードに起きやすいので　正しい (2) ホット・スタートやEGTの超過、高出力の長時間運転は、クリープを速めるので　正しい

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(4) 短い路線の繰り返しほどサイクルが増えるので、時間に加えてサイクルでも点検時期や限界を決めるので　正しい【覚え方】クリープは「熱と時間」、低サイクル疲労は「離着陸の回数」で進みます。

出典：令和3年5月期航空従事者学科試験定期運送用操縦士（飛行機）航空工学問15（国土交通省公表）出典元ページ

最終更新日 2026年10月30日

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