火山灰がジェットエンジンへ及ぼす影響に関する説明で正しいものはどれか。…
航空気象 第15問
火山灰がジェットエンジンへ及ぼす影響に関する説明で正しいものはどれか。
- (1)ガラス化した珪酸塩等の火山灰を構成する物質の融点は、一般に運航推力時のジェットエンジンの燃焼室の温度よりも高い。
- (2)高温の火山灰がエンジン内部に吸い込まれ、冷却されてタービンブレードに固着する。
- (3)火山灰雲中の飛行を余儀なくされた場合、むやみに推力を増減せず巡航推力を保つべきである。
- (4)エンジンが停止しても再始動を繰り返す過程で剥がれ、再始動は可能となる。
正答 (4)
正答は (4)。正しいのはこれです。
火山灰で止まったエンジンの中では、融けた火山灰がタービンのノズル・ガイド・ベーンなどに付いて固まっています。火山灰雲から出てエンジンが冷えると、固まったガラス状の付着物はもろくなり、再始動を繰り返すうちに剥がれ落ちます。そのため、再始動ができるようになることがあります。
【ほかの選択肢】
(1) 火山灰のガラス質の珪酸塩の融点（約1,100℃）は、運航推力のときの燃焼室の温度（1,400℃程度）より低いので、燃焼室で融けてしまいます。「高い」は逆です 誤り
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(2) 吸い込まれた火山灰が燃焼室で融け、その先のタービン部分で冷やされて固まり、付着します。「高温の火山灰が吸い込まれる」のではありません 誤り
(3) 推力を上げるほど燃焼室の温度が上がり、火山灰が融けて付着しやすくなります。可能ならば推力をアイドルまで下げ、火山灰雲から速やかに出る（多くは180°旋回）のが原則です 誤り
【火山灰に遭遇したら】
推力をアイドルへ（排気温度を下げる）
火山灰雲から速やかに離脱する
エンジンが止まれば、火山灰雲を出てから再始動を試みる
出典：令和元年7月期 航空従事者学科試験 運航管理者 航空気象 問15（国土交通省 公表）出典元ページ
最終更新日
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