GPWS(対地接近警報装置)の各モードについて(a)~(d)のうち、正しいものはいくつあるか。(1)~(5)の中から選べ…
空中航法 第12問
GPWS(対地接近警報装置)の各モードについて(a)~(d)のうち、正しいものはいくつあるか。(1)~(5)の中から選べ。(a)Excessive and Severe Barometric Descent Rate:電波高度、対気速度(Mach)に対して降下率が大きすぎると"SINK RATE"の警報が出る。さらに降下率が大きくなると"WHOOP WHOOP PULL UP"の警報が出る。(b)Excessive Terrain Closure Rate:電波高度が急激に減少すると"TERRAIN TERRAIN"の警報が出る。さらに電波高度の減少が続くと"WHOOP WHOOP PULL UP"の警報が出る。(c)Unsafe Terrain Clearance while not in the Landing Configuration:飛行機の車輪またはフラップのいずれかが着陸位置にないまま電波高度が低くなると、その対気速度と飛行機の状態により、警報が出る。(d)Altitude Loss After Take-off or Go-around:離陸または着陸復行の後一定高度(700ftなど)に上昇するまでに降下が検知されると"DON'T DESCEND"の警報が出る。この警報は最初に降下が検知された高度に達し上昇が検知されるまで続く。
- (1)1
- (2)2
- (3)3
- (4)4
- (5)なし
正答 (3)
正答は (3)。正しいのは(a)(b)(c)の3つです。
【(d)が誤り ―― 音声警報の文言が違う】
離陸または着陸復行の後の高度損失(Altitude Loss After Take-offor Go-around)で発せられる警報は、
"DON'T SINK"
です。「DON'T DESCEND」ではありません。ここだけが誤りです。
【GPWSの各モードを整理する】
モード1 Excessive and Severe Barometric Descent Rate
降下率が大きすぎる → "SINK RATE"
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さらに大きい → "WHOOP WHOOP PULL UP"
モード2 Excessive Terrain Closure Rate
地表への接近が速い → "TERRAIN TERRAIN"
続く → "WHOOP WHOOP PULL UP"
モード3 Altitude Loss After Take-off or Go-around
離陸・復行後の高度損失 → "DON'T SINK"
モード4 Unsafe Terrain Clearance while not in the
Landing Configuration
着陸形態でないまま低高度 → 警報
モード5 Deviation Below Glideslope
グライドスロープの下方へ逸脱 → "GLIDE SLOPE"
【文言の意味から覚える】
SINK RATE …… 「沈下率が大きい」
DON'T SINK …… 「沈むな」
TERRAIN …… 「地面が近い」
GLIDE SLOPE …… 「降下経路から外れている」
モード3は上昇すべき場面で下がっていることを咎める警報なので、「沈むな(DON'T SINK)」という命令形になります。「DON'T DESCEND」は実際には使われない文言です。
【モード4とモード5の取り違えに注意】
他の回では、
モード4の名称にモード5の内容(グライドスロープ逸脱)
モード5の名称にモード4の内容(着陸形態でない低高度)
を入れ替えた選択肢が出題されています。名称と内容の対応をしっかり結びつけておいてください。
形態(車輪・フラップ)の話 → モード4
グライドスロープの話 → モード5
出典:令和5年3月期 航空従事者学科試験 運航管理者 空中航法 問12(国土交通省 公表)出典元ページ
最終更新日
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