低層ウィンドシア情報に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。…

向かい風成分の減少量　30kt以上 【減少と増加で扱いが違う理由】 向かい風成分の減少は、対気速度の低下を招きます。 向かい風が急に弱まる　→　対気速度が落ちる 　→　揚力が減る　→　沈む 着陸進入中にこれが起これば、接地帯の手前に落ちる危険があります。だから減少側は20kt以上と30kt以上の二段階で区別し、強いものはマイクロバースト情報として別扱いにしています。 一方、向かい風成分の増加は対気速度が上がる方向なので、直ちに墜落につながるわけではありません。二段階に分ける必要がなく、20kt以上でまとめて扱います。 【マイクロバーストの危険性】 下降流が地面にぶつかって四方に広がる 　↓ 通過する機は、まず向かい風（浮き上がる） 　↓ 次に下降流（押し下げられる） 　↓ 最後に追い風（対気速度が急減して沈む） 短時間にこの三段階を受けるため、対応が遅れると回復できません。だから30kt以上は別の名前を付けて警告しています。 【（ｄ）正しい　――　ドップラーライダーの特性】 空港気象ドップラーライダーは一部の国際空港に設置されています。 レーザー光をエーロゾル（空気中の浮遊微粒子）に当ててその反射から風を測る したがって、 晴天時　……　エーロゾルを捉えて観測できる 強い降水時　……　光が減衰して探知範囲が狭まる と、状況によって能力が変わります。 【レーダーとライダーの補い合い】 ドップラーレーダー　……　雨粒を捉える　→　降水時に強い ドップラーライダー　……　微粒子を捉える　→　晴天時に強い 得意な場面が逆なので、両方を組み合わせて使います。晴天時のマイクロバースト（ドライマイクロバースト）はレーダーでは捉えにくく、ライダーの出番になります。