タービン・エンジン機の飛行高度が高くなった場合のエンジン出力への影響で正しいもはどれか。…

一方、気温は1,000ftあたり2℃という一定の割合でしか下がりません。 海面　　　　……　15℃（288K） 36,000ft　……　−56.5℃（217K）　→　絶対温度で約25%減 気圧が4分の1になるのに対し、絶対温度は4分の3にしかならない。減り方の桁が違います。 したがって気圧の影響が勝ち、出力は減少します。 【（４）が誤り　――　気圧は下がり続ける】 標準大気では、36,089ft以上で気温は−56.5℃で一定になります。しかし気圧は上がるほど下がり続けます。 気温　……　一定になる 気圧　……　下がり続ける したがって出力は減少し続けます。「気圧と気温が一定」という前提そのものが誤りです。 【実務での現れ方】 高高度では最大推力が小さくなる 上昇率が高度とともに低下する ある高度で上昇率がほぼ零になる　＝　上昇限度 離陸推力が高度と気温で変わるのも同じ理由です。標高の高い空港や気温の高い日には、使える推力が減り、離陸重量を制限しなければならないことがあります。 【逆に高高度が有利な面】 出力は落ちますが、空気が薄いぶん抗力も減るので、燃料効率は高高度のほうが良くなります。 推力　……　高いほど不利 効率　……　高いほど有利 上がれるだけ上がるのが燃費の面では最適で、どこまで上がれるかを決めているのが推力の減少です。