エンジンについての記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。…

ファンで吸い込んだ空気を二つに分けます。 コア流　……　圧縮・燃焼してタービンを回す バイパス流　……　燃焼させず、そのまま後方へ 推力の大部分はバイパス流から得ます。大量の空気をゆっくり後方へ送るほうが効率がよいためです。 ターボジェット　……　少量の空気を速く噴射 ターボファン　　……　大量の空気をゆっくり送る 同じ推力なら後者のほうが燃費がよく、騒音も小さくなります。現代の旅客機がすべてターボファンなのはこのためです。 【（ａ）正しい　――　レシプロ】 ピストンの往復運動を、クランク機構でプロペラの回転運動に変換します。 【（ｂ）正しい　――　ターボプロップ】 タービン・エンジンの回転軸出力でプロペラを駆動します。 排気の噴射　……　推力への寄与は小さい プロペラ　　……　推力の大部分 低速域で効率がよく、短距離路線や地方路線の機体に使われます。 【（ｃ）正しい　――　ターボジェット】 排気ノズルから後方へ噴出する排気ジェットの反力で推力を得ます。 作用反作用の法則そのもので、後ろへ強く吹き出した分だけ前へ進みます。 【推力の得かたで並べる】 レシプロ　……　プロペラ（ピストンで駆動） ターボプロップ　……　プロペラ（タービンで駆動） ターボファン　……　主にファン（バイパス流） ターボジェット　……　排気ジェットのみ 左から右へ行くほど、少量の空気を速く動かす方向になります。低速では左が有利、高速では右が有利という関係になっています。