事業用操縦士（飛行機・回転翼）

耐空性審査要領における強度の定義に関する記述で誤りはどれか。…

航空工学（回転翼）　第2問

耐空性審査要領における強度の定義に関する記述で誤りはどれか。

正答 (2)
正答は (2)。これが誤りです。 制限荷重は、常用運用状態において予想される最大の荷重です。「非常操作時」ではありません。 【ほかの選択肢】 (1) 終極荷重は、制限荷重に適当な安全率（通常1.5）を掛けたもの です　正しい (3) 荷重倍数は、航空機に働く荷重と航空機の重量との比です　正しい (4) 制限荷重倍数は、制限荷重に対応する荷重倍数です（選択肢では 「制限重量」と書かれていますが、趣旨は正しい記述として扱われています）　正しい 【強度の考え方】 制限荷重　ふだんの運用で予想される最大の荷重
解説の続きをみる続きを閉じる
　　　　　→　これを受けても有害な変形が残らないこと 終極荷重　制限荷重 × 安全率 　　　　　→　少なくとも数秒間は壊れずに耐えること 制限荷重倍数を超える運動をすると、機体に永久変形が残るおそれがあります。

出典：令和5年9月期 航空従事者学科試験 事業用操縦士（飛行機・回転翼） 航空工学（回転翼） 問2（国土交通省 公表）出典元ページ

最終更新日

この回を通しで解く この分野を年度横断で解く

この問題はほかの試験・回でも出ています

「航空工学（回転翼）」のほかの問題

  1. 令和元年5月期　第2問耐空性審査要領における回転翼航空機普通Ｎに関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはい
  2. 令和元年9月期　第10問クロス・カップリングの記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）
  3. 令和2年9月期　第9問オートローテーションに関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～
  4. 令和3年9月期　第6問ホバリング中のブレードのコーニング角を決定する要素で正しいものはどれか。
  5. 令和4年9月期　第13問ブレードの失速と圧縮性の影響に関する記述で誤りはどれか。
  6. 令和5年7月期　第17問ベーパ・ロックの発生原因について（ａ）～（ｃ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～

問題文・解答の修正依頼

スポンサーリンク