航空法施行規則第１６６条の４（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（ａ）～（ｄ）のうち、正しいもの…

MINIMUM FUELは、管制に対して「これ以上待てません」と知らせるための用語であって、まだ余裕がある状態です。報告対象になるのは、その先の段階です。 【（ａ）正しい　――　気圧の異常な低下】 航空機内の気圧が異常に低下する事態は、乗員乗客の意識に直ちに影響します。 【（ｂ）正しい　――　オーバーラン等】 オーバーラン、アンダーシュート及び滑走路からの逸脱（航空機が自ら地上走行できなくなった場合に限る） 括弧書きの限定に注意してください。わずかに逸脱しても自力で戻って地上走行できるなら、報告対象ではありません。 自力で動ける　→　対象外 動けなくなった　→　対象 被害の程度で線を引いているわけです。 【（ｄ）正しい　――　脚以外の部分の接触】 着陸時に発動機覆い、翼端その他の脚以外の部分が地表面に接触した事態です。 機体の姿勢が大きく崩れたことを意味し、一歩間違えば大事故につながります。 【報告制度の考え方】 事故になってから調べるのでは遅い、という発想です。 事故　……　人の死傷、機体の大破など、結果が出たもの 重大インシデント　……　結果は出なかったが、原因は同じ 原因が同じであれば、結果が出る前に手を打てます。 【燃料に関する二つの用語】 運航管理者にとって、この二つの区別は実務そのものです。 MINIMUM FUELを受けたら　……　優先的な取り扱いを 　　　　　　　　　　　　　働きかける 緊急状態を宣言されたら　……　最優先で降ろす 　　　　　　　　　　　　　＋　報告が必要 宣言の重みが違うので、用語を正確に使い分けてください。