耐空性審査要領に定められている強度の定義で誤りはどれか。…

　　変形してもよいが、3秒間は破壊しないこと。 破壊荷重 　　実際に壊れる荷重。終極荷重よりさらに上。 【なぜ二段構えなのか】 制限荷重まで　……　何度でも遭遇しうる　→　変形も許さない 終極荷重まで　……　ごくまれにしか起きない 　　　　　　　　　→　変形はやむを得ないが壊れない 日常的に受ける荷重と、一生に一度あるかないかの荷重とで、求める水準を分けているわけです。 【（１）は正しい　――　荷重倍数】 荷重倍数　＝　航空機に働く荷重　÷　航空機重量 水平直線飛行では1です。旋回や引き起こしで増えます。 【（２）は正しい　――　安全率の意味】 安全率は、 予想より大きな荷重が生じる可能性 材料のばらつき 設計上の不確実性 に備えて用いる設計係数です。「壊れるまでの余裕」ではなくわからないことへの備えである点が要点です。 【（３）は正しい　――　制限荷重】 常用運用状態において予想される最大の荷重です。飛行規程に記された運用限界は、この制限荷重に基づいて定められています。 【運用上の意味】 制限荷重を超えた　→　機体の点検が必要 　　（壊れていなくても、永久変形の可能性がある） 激しい乱気流に遭遇した後に点検を行うのは、制限荷重を超えた可能性があるためです。「飛べているから大丈夫」という判断はできません。