運航管理者

タービン・エンジンにおけるFADECの機能（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）～（５）の中から選べ。…

航空工学　第18問

タービン・エンジンにおけるFADECの機能（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）～（５）の中から選べ。（ａ）エンジン出力制御：スロットル・レバー角度に対応したパラメーターの値が得られるよう、実際の出力のフィード・バックを得て制御を行う。（ｂ）燃料流量制御：燃料コントロール・スイッチ及びスラスト・レバーの動きに関係なく、外気条件に応じたエンジンへの燃料供給/停止、及び出力要求に応じた燃料流量の調量を行う。（ｃ）コンプレッサ可変静翼角度及びサージ抽気バルブ制御：エンジンの安定運転を確保しつつ、定常運転や加減速を行うために、ストール防止機構である可変静翼角度及びサージ抽気バルブの制御を行う。（ｄ）エンジンからの抽気の制御：燃料消費に影響するアクティブ・クリアランス・コントロール、空気/滑油冷却器用冷却空気、燃料ヒータ用高温空気などのエンジンからの抽気を、タービンの回転数や温度、滑油及び燃料の温度の管理に基づいてすべての運用範囲で制御を行う。

正答 (3)
正答は (3)。正しいのは（ａ）（ｃ）（ｄ）の3つです。 【（ｂ）が誤り　――　レバーの動きと無関係ではない】 FADECの燃料流量制御は、燃料コントロール・スイッチやスラスト・レバーの動きに応じて行われます。 スラスト・レバーを進める　→　出力要求が増える　→　燃料を増やす 燃料コントロール・スイッチを操作する　→　供給・遮断を切り替える 記述（ｂ）は「動きに関係なく」としており、操縦士の操作を無視して勝手に燃料を決めるという意味になってしまいます。 FADECの役目は、操縦士の要求を受けてそれを安全に実現することであって、要求を無視することではありません。
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【正しい三つ】 （ａ）エンジン出力制御 　　　スロットル・レバー角度に対応したパラメータ（EPRやN1）の値が得られるよう、実際の出力をフィードバックして制御します。開ループではなく閉ループです。 （ｃ）可変静翼角度・サージ抽気バルブの制御 　　　定常運転や加減速の際にコンプレッサがストールしないよう、静翼の角度と抽気バルブを制御します。 （ｄ）抽気の制御 　　　アクティブ・クリアランス・コントロール、空気／滑油冷却器の冷却空気、燃料ヒータ用の高温空気などを、回転数・温度に応じて制御します。 【FADECの位置づけ】 操縦士　……　「どれだけの推力がほしいか」を伝える FADEC　……　「それをどう安全に実現するか」を決める 限界を超えないように燃料を絞ったり、加速の途中でサージを避けたりする細かな判断はFADECが受け持ちます。しかし何を要求するかはあくまで操縦士が決めます。この役割分担が（ｂ）の誤りを見抜く鍵です。

出典：令和5年7月期 航空従事者学科試験 運航管理者 航空工学 問18（国土交通省 公表）出典元ページ

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